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　　秦皇島煤炭網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至6月13日24時(shí)，秦皇島港場存煤炭量已超過900萬噸大關(guān)，由于場存壓力過大，多個(gè)煤炭分公司垛滿或封垛，部分煤炭品種已難以接卸。

　　“秦皇島港煤炭庫存持續(xù)上漲的原因就是煤炭調(diào)出量大幅減少。”秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場煤炭行業(yè)分析師安志遠(yuǎn)透露，“上周(6月5日至11日)的調(diào)出裝船量為388.4萬噸，比此前一周減少54.6萬噸。周調(diào)出量不足400萬噸，這是今年以來的最低值。本周還有延續(xù)勢頭。”安志遠(yuǎn)介紹說，下游需求持續(xù)不振，庫存持續(xù)高位使電廠對市場煤的采購失去興趣，而且普遍對今年夏季的用煤需求并不樂觀。

　　事實(shí)上，沿海煤炭市場疲態(tài)在今年5月初就已經(jīng)顯現(xiàn)。沿海電廠存煤高位，煤炭大量積壓，造成其采購的積極性大大減退。下游電廠由于庫存高位，到達(dá)北方港口的拉煤船舶急劇減少。

　　今天下午16時(shí)多，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場大廳時(shí)，一樓的交易大廳里冷冷清清，長長的柜臺前，只有一個(gè)客戶。被問及煤炭的采購情況時(shí)，這位客戶回答得很干脆：“煤多的是，要多少有多少?，F(xiàn)在電廠的需求量不大，煤炭供應(yīng)量卻很大，有議價(jià)的空間，近來一直在降。”

　　秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場副總經(jīng)理李學(xué)剛說：“16元/噸的下降幅度，創(chuàng)下了自2010年10月環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)發(fā)布以來的最大單周跌幅；截至本期，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價(jià)格已連續(xù)第六周下降，累計(jì)下降了35元/噸。”

　　煤炭價(jià)格即便是一路下跌，卻無人愿意接煤交易。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，目前秦皇島港下錨船在80艘左右，而電煤搶運(yùn)時(shí)，秦皇島港外錨地船只就超過120條?，F(xiàn)在，整個(gè)環(huán)渤海港口錨地待裝船舶數(shù)量均有所減少，曹妃甸港、京唐港、天津港下錨船數(shù)量只有個(gè)位數(shù)字。

　　對此，李學(xué)剛認(rèn)為，煤炭市場的疲軟除了下游煤炭需求不足的原因外，國外煤炭進(jìn)口對國內(nèi)市場的沖擊也十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國累計(jì)實(shí)現(xiàn)煤炭(含褐煤)進(jìn)口8655萬噸，同比增加3549萬噸，增長69.9%，較2010年同期增長37.0%，再創(chuàng)歷史同期進(jìn)口新高。

　　“主要是由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，國際煤炭價(jià)格近期大幅度下降，國內(nèi)外煤炭價(jià)格存在利差。同時(shí)，沿海電廠擔(dān)心國內(nèi)煤供應(yīng)不足，紛紛提前增加了進(jìn)口煤數(shù)量。”李學(xué)剛說。